活塞式电液阀工作原理概述：
活塞式电液阀是一种由先导电磁阀控制的设备，它与装车批控仪配套使用，用来提供液态产品的精确的流速控制。批控仪控制数控阀以低流速开阀，以高流速维持，以低流速关阀并最终完全关闭。在管道压力波动的情况中，能保持一个恒定的流速，使流量计运行在最佳精度的工况下，保证了装车的高精度计量。
数控阀有一个外加的先导控制回路，由一个常开电磁阀、一个常 闭电磁阀、过滤器和开关速度控制部件组成。通过对二个电磁阀的数字控制，实现上术最佳装车控制功能。数控阀基于活塞平衡的原理，当主阀活塞上下两边的液压相等时，由位于活塞的上方的弹簧的弹力的作用而向下推动活塞，关闭主阀。当活塞下部的液压增大并超过活塞上部的液压与弹簧力之和时，下部的液压推动活塞向上，从而打开阀门。电磁阀按照装车批控仪控制的要求确定主阀活塞的位置，被定位为全开或全关。阀门的开关位置请参考
图1图2.关阀时（图1），常闭电磁阀被“关闭”，常开电磁阀被“打开”。这时，B点（P3）至C点（P2）被关闭，A点（P1）和B点（P3）的压力是平衡的。受弹簧力作用，弹簧在压力活塞并保持它的位置，主阀关闭。开阀时（图2），常闭电磁阀被“打开”，常 开电磁阀被“关闭”。B点（P3）至C点（P2）和A点被常开电磁阀阻断，活塞底部的压力（P1）大于P3处的压力与弹力之和。P1减去P2大于弹力；因此，P1的压力向上推动活塞，主阀打开。
装车批控仪以数字方式控制电磁阀动作可以使主阀保持在0～100%的任意开度位置上。批控信一般被编程为数字控制低流速开阀、高流速保持、关阀前降低流速、最后完全关闭这几种模式。批控仪将自动地以给二个电磁阀分别通电和断电来定位主阀，从而实现流速限制。当流速已达到要求时，电磁阀将处在如图3所示的控制位置上，常开和常闭电磁阀都被“关闭”，B点（P3）至C点（P2）被关闭，A点（P1）至B点（P3）被关闭。液压平衡使活
塞保持原位而锁定主阀开度。而当管道内流速发生变化时，批控仪将通过数字控制两个电磁阀线圈的通断时间，改变主阀活塞的上下位置（主阀开度随之改变），管道内流速随之改变以抵消流速的变化趋势，从而达到稳定流速的目的。
活塞式电液阀控制原理
电液阀控制只有三种情况
1 加速控制：入口阀通电
出口阀通电－－>出口阀断电(保持)，出口阀通电时间越长加速越快。
开阀加速通电时间是指出口阀通电时间，如果电液阀不能启动，可将通电时间加长，断电时间缩短。或者将电液阀的出口手阀的开度加大。
2 减速控制：入口阀断电－－>入口阀通电(保持)，入口阀断电时间越长减速越快。
出口阀断电
关阀减速通电时间是指入口阀通电时间，如果电液阀减速过快或提前关阀，可将入口阀断电时间缩短，将通电时间加长。 或者将电液阀的入口手阀的开度减小。
3 保持控制：入口阀通电
出口阀断电
电液阀工作原理
断电：入口阀（常开电磁阀）－－开
出口阀（常闭电磁阀）－－关
通电：入口阀（常开电磁阀）－－关
出口阀（常闭电磁阀）－－开
程序中电液阀控制流程
1 开阀加速调节
入口阀（常开电磁阀）－－通电
出口阀（常闭电磁阀）－－通电(加速)－>断电(保持)－>反复走下去
出口阀通电计数器计一次数
2 中途控制
A 进入中途控制条件
流速>=最大流速下限 OR 开阀加速次数>=开阀加速最大次数 －> 进入中途中控制
B 中途加速控制
流速<=最大流速下限 -> 加速
入口阀－－通电
出口阀－－通电(加速)－>断电(保持)－>反复走下去直到流速>=最大流速下限为止
C 中途减速控制
流速>=最大流速上限 -> 减速
出口阀－－断电
入口阀－－断电(减速)->通电(保持)－>反复走下去直到流速<＝最大流速上限为止
D 中途保持流速控制
流速>=最大流速下限 OR 流速<=最大流速上限－>中途控制保持流速
入口阀－－通电
出口阀－－断电
3 关阀减速控制
A 减速触发位->关阀减速控制
入口阀－－断电(减速)－>通电(保持)－>反复下去
出口阀－－断电
B 关阀保持流速
流速<=保持流速－>关阀保持流速
入口阀－－通电
出口阀－－断电
C 关阀
关阀触发位－>关阀
入口阀－－断电
出口阀－－断电
4 暂停时电液阀控制
A 暂停A
入口阀－－断电
出口阀－－断电
但控制参数全部复位
B 继续
和重新开阀调节一样