中国民航的快速发展将给民航业和能源界带来怎样的发展机遇？生物燃油的发展取得了哪些成果，遇到了哪些问题？
2012年国际航空油料大会暨展览会近日在北京举办，与会代表就世界民航业发展、航油价格、生物燃料等进行了热烈讨论。
中国民航局局长李家祥在会议上表示，伴随着中国成为世界第二大民航市场，中国内地去年的航油销量超过1700万吨，中国已成为全球第二大航油消费国。
中国大陆航油销量超过1700万吨
2011年，中国民航运输总周转量达到573亿吨公里，旅客运输量2.93亿人次，货邮运输量557.5万吨。目前，中国共有客货航空公司47家，运输机场180个，通用航空企业123家，机队规模为2888架（其中运输飞机1764架，通用航空飞机1124架），全行业从业人员达到120万人。
伴随着中国民航的快速发展，航油供应服务市场也得到较快发展。2011年，中国内地的航油销量超过1700万吨，有不同规模的航油企业12家，其中中国航空油料集团公司已成为亚洲最大的航油供应服务企业。
李家祥表示，虽然中国民航业取得较大发展，但目前仍存在机场总量不足、密度不高、“东密西疏”等问题，与中西部地区经济社会发展的矛盾比较突出，绝大多数大中型机场综合功能满足不了经济社会发展的需要。
今后几年，我国将加快机场建设步伐，计划新建机场70个，改（扩）建机场100个。到2015年底，运输机场数量将超过230个，旅客运输量将达到4.5亿人次，运输飞机2700架，通用航空飞机2000架。预计到2020年，运输机场数量达到240个，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求。
“万里航程，从油开始”。航油供应保障是民航业发展的重要基础。据预测，到2015年，枢纽、大型机场和中小型机场的航煤需求量为2732万吨，2020年达4110万吨。随着中国民航业的快速发展和机场数量的不断增加，增强航油保障能力显得尤为重要。
目前，我国航油供应模式主要由成品油供应商提供油品，航油公司负责采购、储运和加注。中国石化、中国石油是国内最主要的航油生产商，中国航油通过与中国石化、中国石油建立战略合作，使航油资源供应得到有效保障。
此外，中国航油加强与国外石油公司合作，灵活采取多种形式获取资源，保障长期稳定供油。
成本过高制约生物燃油发展
在这次大会上，诸多嘉宾在发言时都提到备受关注的生物燃油问题。长期以来，优化空管系统、使用燃油效率更高的飞机、使用生物燃油一直被业内视为航空减排的三大关键。其中，生物燃油因为拥有极大的发展空间而成为航空业密切关注并不断探索的重点。
专家表示，随着航空业的迅速发展，到2050年，飞机所产生的二氧化碳量将超过地面上汽车二氧化碳排放量的总和。随着石油资源的减少，原油价格必将上涨，航空公司将面临巨大的生存压力。因此，各国都在寻找一种新型的传统航油替代品，来逐步缓解原油价格上涨所带来的成本压力，同时保护环境，让天空更蓝。而与传统航油相比，生物航油可以减少60%～80%的二氧化碳排放量。
作为一种新型环保燃料，早在2007年，生物燃油就已经进入各大航空公司的视野，并多次进行验证飞行。2008年，维珍航空在一次从伦敦到阿姆斯特丹的商业运行航班上，首次在飞机的一个引擎中混入20%的生物燃油飞行了40分钟。2009年初，美国大陆航空一位有38年飞行经验的机长，在休斯敦机场驾驶一架发动机完全采用生物燃油的波音飞机完成首次飞行。
2011年10月28日，中国航空生物燃料首次验证飞行成功。此次试飞采用的绿色航空燃料按照50比50的比例与产自石油的航空燃料混合，最高飞行高度为1.1万千米，飞机飞行状态无异常。
虽然当前世界各国都在致力于发展生物燃油，但总体来说，目前生物燃油的研究还处于初级阶段，中国亦是如此。
目前，成本过高是阻碍生物航油发展的最主要难题。
中国民用航空局发展计划司负责人表示，我国航空燃料的消费量预计到2020年超过4000万吨，市场前景广阔，但现阶段，航空生物燃油的成本是普通航油的3～4倍，成本问题成为我国发展航空生物燃油的巨大阻碍。
如何解决生物燃油高成本的难题？壳牌航空总裁张新胜认为，除了要保证足够的原料供应外，新技术的研发和使用也将有利于降低成本，提高生物燃油的使用率。
