一些人把汽油的标号看成是油品质量的标准。这是错误的。汽油标号越高，说明抗爆性越强，用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
而降标用油的危害性更高，因为用过低标号的汽油，还没点火汽油已经先自燃了，再一点火，已经自燃的油气将产生强烈爆炸，这么混乱的燃烧肯定是对不住发动机制造厂商的良苦用心，因此你将会得到如下回报：因为燃烧不完全导致的进气阀和缸内积碳；油耗增加；尾气排放不达标。如果是在高速行驶过程中，混乱的燃烧过程还将产生连续爆震，严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。
而同样标号的汽油质量有差别么？当然有差别，这里面的门道太大。按照目前的国家标准规定，判定汽油质量是否合格共有38项检测指标，只要这38项指标达到了要求就是合格的。
中国人的聪明才智在这里得到了极大的发挥，一些不法厂家用少量的汽油就可以调和出符合指标的高标号汽油。但这种“调和油”存放一段时间后会有明显变化，如颜色变白或变深，而且混浊不清，这是因为添加其它物质后发生了氧化反应。而且添加的物质多以芳烃类为主，芳烃含量过高时，尾气中CO、CO2含量增加，而且容易使得进气阀和燃烧室沉积物增多。
除了以“调和油”冒充国标油之外，汽柴油方面的潜规则还有在97#油中掺加90#油，卖97#油的价格。
“调和油”的秘密
食用油可以调，汽油也可以调？首先要说明，油品调和是生产成品油的必要环节。精制后的中间产品(组分)一般都达不到产品的所有质量要求，这就需要原油加工的最后一道工序——油品调和来完成。几乎所有成品油出厂前都需要经过调和环节。
汽油按照不同来源可分为直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等，这些汽油的辛烷值无法直接达到商品汽油的标准，如直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低，一般为40～60。无论是直馏汽油、催化裂化汽油还是重整汽油等，辛烷值都无法直接达到要求，因此需要将其精制、调配，有时还加入添加剂(如抗爆剂MTBE)以制得商品汽油。
但部分不法厂家则直接以石脑油为基础油，通过添加芳烃和一定比例的添加剂进行勾兑、调和而成。更有一些调油商以甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等低价原料来生产汽油，质量难以保障。
在一些调和汽油加工生产大省，如山东省出台政策减免“调和汽油”的重要原料——芳烃汽油与MTBE的消费税，“调和汽油”的原料成本进一步降低，每吨调和油的利润空间增加，刺激加油站积极购买“调和汽油”。
芳烃含量高推高汽油标号
即便是非“调和油”，我国的汽油质量和欧美国家相比也还是有差距的，虽然硫含量标准基本接轨，但中国汽油的芳烃以及烯烃含量较高。
芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。但是芳烃燃烧会会导致致癌物的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。烯烃是比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染；另一方面，由于烯烃的热不稳定性，它易使发动机形成胶质和积炭。
