原文来源：广州日报
文/广州日报全媒体记者程依伦
以电动汽车为标志的新能源汽车，代表了汽车工业的趋势和方向。此前，多个国家宣布，将在不晚于2050年前禁售燃油车，在电动汽车+无人驾驶的全新模式下，未来汽车将会呈现出怎样的形态？
昨日下午，来自广州的两家无人驾驶领域的企业出席“2050年的汽车”分论坛，文远知行WeRide的CEO兼联合创始人韩旭及小鹏汽车董事长何小鹏，与多位企业家、学者共论未来汽车。
何小鹏表示，在过去几年，中国电动汽车的发展速度高居全球第一，但创新质量并没有快速提高。电动汽车车主越来越多，但绝大部分的人购买电动汽车，主要是出于牌照、补贴等方面的考虑；其次，电动汽车的使用率与销量并不匹配。何小鹏透露，2018年他在北京、广州调研发现，每天使用电动汽车的人群仅有1%。
何小鹏分析，随着技术的成熟，续航更长、成本更低的电动汽车将在2021年进入快车道，“当一线城市每个月的10%的新车销量都来自新能源汽车时，电动汽车的发展速度会变成一条快速上升的抛物线。”
作为一家从广州起步的无人驾驶领域的创业型公司，何小鹏表示，目前小鹏汽车在技术方面投入非常大，有65%的员工在技术团队，50%以上的开支是技术投入。
对于小鹏汽车的近期发展，何小鹏坦言，在量产和制造方面没有遇到大的挑战，但在交付方面尚需时日。“我们在全国有200多个城市的用户，维修、保养、上牌、补贴怎么办？这些都需要很多的人手。”因此小鹏汽车计划将在2020年底之前，完善好相关体系。
文远知行首席执行官兼联合创始人韩旭指出，汽车驾驶自动化程度有L1~L5级的分级，实现L5级（无人驾驶）还需要几十年甚至更长的时间，但是L4级别的自动驾驶已经开始试运营，它到来的速度会比我们预想的快很多。
海马集团董事长景柱也对L4级自动驾驶汽车的上路表示乐观，他认为，在规定的场地、规定的路线做L4级自动驾驶是完全没有问题的。景柱预测，很多年以后或许因为“L4自动驾驶+共享出行”的存在，人们的消费方式也会发生转变，大家购买的不是汽车，而是一种出行权。
