“召回门”事件告诉人们，“最大”与“最好”永远不应成为悖论。丰田曾取代通用成为全球最大的汽车制造商，也曾是全球消费者中口碑最好的公司之一。但是，日本内外的专家指出，过度扩张、过分注重降低成本，导致丰田汽车大规模质量问题的“软肋”。企业具有扩张做大的雄心本无可非议，其深层也并非看中“大”的名号，而是希望通过提升产量而增加盈利。但是，如果这种扩张以质量打折为代价，则只能事与愿违，舍本逐末，最终“打折”的是品牌和实际赢利。
去年6月丰田总裁丰田章男就任不久曾说，丰田扩张超出了理应具有的范围，现在应把产品质量放在第一位，销量和利润次之。美国《华尔街日报》当时认为，这阐述了“返璞归真”的经营理念。虽然对于过度扩张10年之久的丰田来说，“返璞归真”似乎来得晚了些，但殷鉴不远，对许多在扩张之路上跃跃欲试却面临诸多问题的后来企业，它仍不失为一番“实在话”。
丰田“召回门”事件，也是企业遭遇金融危机冲击的又一新例证。它也告诉人们，“风暴”袭来，企业要具有保持竞争能力之道。
就在此次“召回门”系列召回中的第一起宣布的前2天，以收益计亚洲最大的航空公司——日本航空公司及其两个子公司申请破产保护。同在今年1月，日本两个被视为经济迅速发展象征的企业共同经历了经营上的“寒冬”。
金融危机导致丰田出现首次亏损。法国《费加罗报》载文说，受金融危机冲击的丰田努力压缩成本，而成本下降难免带来质量下滑的风险。此时，丰田未能在困境面前较好地保证质量，品牌优势和竞争能力受到侵扰。日航则因飞机能效较低、负担较重的老问题积重难返，未能及时进行结构调整、有效改革而竞争乏力。这说明，守不住质量“底线”，竞争对手“不退则进”，不能突破自身传统经营的“局限”，则在对手面前“不进则退”。
“召回门”事件仍在持续。而它带来的启示，令众多“百年老店”和正在谋求发展的新来者深思。
