原题：新能源汽车充电市场硝烟弥漫 滴滴等各路资本争相入局
原文来源：证券日报
本报记者 李春莲
我国新能源汽车市场飞速发展，但充电设施的建设与运营不足仍旧是制约其发展的痛点之一。
同时，新能源汽车补贴从2019年6月底已经开始实施新政：补贴从今年开始已经腰斩，直至2020年取消。最终将转向充电等基础设施领域。
在此背景下，今年以来，不少资本开始掘金充电市场，有传统车企，有造车新势力，有大型房企，也有能源巨头跨界，新能源汽车充电市场硝烟弥漫。
滴滴携手能源巨头
掘金充电市场
8月1日，跨国能源巨头BP与滴滴宣布，将成立合资公司，共同在中国建设新能源车充电基础设施。合资公司将通过建设独立、可靠、高品质的新能源车充电站，为滴滴用户及广大车主提供服务。
这两家公司合作已经初见成效。
据了解，BP和滴滴的首个充电站配有10座60KW-120KW的快速充电桩，已经落地广州市。该充电站将成为合资公司成立后首个转入合资公司的充电站。后续，合资公司将迅速拓展建设和运营更多的充电网络，以期快速成为中国领先的新能源车充电提供商。
BP中国董事长兼总裁杨筱萍向《证券日报》记者表示：“中国为BP提供了巨大的增长机遇。通过与滴滴的合作，BP将积极为中国快速发展的新能源汽车充电市场提供差异化产品，并进一步扩大BP在华业务布局。”
从能源的角度来看，新能源汽车的发展就是一个车用能源转型的过程。自2010年之后，车用能源从传统油气到锂电的电气化转型趋势越来越清晰。
值得一提的是，中国已是全球规模最大、增长最快的新能源汽车市场，从2015年起中国新能源汽车销量已连续4年居世界首位，引领全球新能源汽车产业发展。预计到2030年，中国80%的新能源汽车充电将在最终目的地、停车场和充电站完成。
在这种形势下，资本纷纷涌入新能源汽车充电市场不足为奇。
“BP与滴滴是租车业务的延伸，提供充电服务。”汽车行业分析师贾新光向《证券日报》记者表示，BP是桩联网概念，也就是开放桩资源。
青域基金创始合伙人徐政军则告诉《证券日报》记者：“完善的充换电基础设施是发展新能源汽车产业的重要保障，其中运营车辆的充换电需求会率先爆发。”
新能源汽车
充电市场打响争夺战
而除了跨国能源巨头、传统车企以及造车新势力，一心想要造车的恒大，更是在重金打造充电领域。
半年前，恒大建立了恒大智慧充电子公司，主营充电桩的技术研发、设施设计与运营。
7月底，恒大智慧充电宣布与国家电网成立合资公司，以社区为基点，计划以一种比私人充电桩更智慧、更简便的方法解决新能源汽车用户的充电难题。
“现在有了第三种选择，也就是在个人充电桩和公共充电站之外的选择。”贾新光还表示，它不像私人充电桩那样需要自行改造电网，而是通过国网恒大配置的充电盒接入电网；而且能自动在用电低谷时充电，也不会给当前的电网带来太大压力。
在这个火热的夏天，更火热的是新能源汽车充电市场，新能源汽车这个巨大的新市场背后的充电市场也打枪争夺战。继蔚来、小鹏之后，威马联手特来电自建充电桩，造车新势力也在充电市场抢占地盘。
实际上，各路资本纷纷布局进入这个领域，与政策方面的支持有很大关系。
新能源汽车补贴新政指出，地方补贴政策在2019年过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
目前，新能源汽车保有量与充电桩数量之间的比例仍有较大缺口。
据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%。这一数据背后是充电基础设施“体量”爆发。
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年6月份，全国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。此前《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》提出，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。
因此，业内认为，未来还将有更多的资本进入新能源汽车充电领域，充电桩市场将在2030年达到5500亿元市场规模，未来几年行业将迎来爆发式增长。
贾新光认为，理论上，充电是一个很大的市场，但是中国式充电是一个需要具体解决的问题，就是根据中国国情，不能照搬国外经验，要有自己的解决方案。
